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汽势 Auto-First| 张驰

今年一季度，中国汽车出口 107 万辆，超过日本，成为世界第一出口大国后，中国汽车开启走出去、走上去的海外狂飙模式。

作为后来者，中国汽车何以超越欧美日汽车强国，成为世界第一大汽车消费国和出口国的双料冠军，2023 年中国汽车重庆论坛给出了这一问题答案的很多切面。

中国汽车出海能够成功，JFP Holdings 董事总经理、首席运营官 James O Neill 认为，首先是技术，中国已经不是仅仅售卖廉价的产品，经过 20 多年的经验积累，现在中国已经在很多行业做到全球领先，能够开发世界上最好、最先进的科技；其次是中国国内市场很大，企业在实际运营中可以积累丰富的运营经验，同时有成本优势，可以让海外市场享受高性价比的汽车产品；此外，中国汽车企业在品牌推广战略方面也具创新性，可以提升自身的海外市场竞争力。

近年来，新能源海外销售比重的增长远超预期，为中国新能源企业出海提供了机遇。数据显示，全球 2022 年新能源汽车销量，中国占比高达 63.6%。极氪智能科技副总裁赵昱辉表示，除了新能源技术优势，中国品牌进行了很多模式创新，改变了依靠经销商来触达用户的方式；此外在品类创新方面，中国汽车产品的更新速度非常快，特别是智能化发展，让汽车不再是传统的出行工具，而是移动的智能空间。

过去中国汽车出口都是赔本赚吆喝，目前已经到吃肉的盈利阶段，同时走出去也更加规范、有序。长安汽车国际公司副总经理孙泽军介绍，不同企业的目标市场和增长动能有所区别，有的在欧洲发力、有的在澳新、有的在印度或南美市场，2023 年长安出口主要是墨西哥。孙泽军表示，原来出口的产品，同质化比较严重，目前这一问题已逐渐改观。这些都是中国汽车出口取得好成绩的根本原因。

中国汽车在海外市场高歌猛进的时候，当然也面临很多问题。安徽江淮汽车集团股份公司副总经理张鹏表示，乘用车面临着海外数据管制、用户隐私等问题。同时中国电动车在使用的过程中能够做到零排放，但在整个电动车的产业链条中还存在一些材料回收、制造过程中间碳排放的问题等。

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会副会长赵扬认为，中国汽车出口在肯定成绩的同时，也必须认清面临的问题与挑战，例如世界范围内产业格局的重塑、如何预防和化解可能出现的贸易壁垒等等，都是需要行业共同共同应对的问题。目前欧洲已经关注到电池全生命周期的碳足迹问题，一旦门槛抬高，一些纯电产品将无法在欧洲销售。宁德时代董事长助理孟祥峰表示，车企在走出去的时候，除了考虑产品的性价比、产品本身的竞争力之外，产品的合规性是一个很重要的因素。

随着中国汽车出口地位的稳固，中国全球市场中心的标签也被贴得越来越牢，特别是在新能源和智能化领域已经显示出全球领导者的地位。但我们也应该清晰地看到，世界汽车市场政策、需求差异巨大，而且还在动态调整中，汽车技术、产业模式、商业模式还在演化。未来的竞争将更加立体、复杂，目前中国汽车登陆世界舞台打了很好的响指，但距离诞生世界级的汽车品牌还有相当长的路要走。

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